I Did It

Para instalar el estabilizador del Revolver debemos montar temporalmente las semialas para verificar el paralelismo que debe existir entre las semialas y el estabilizador. Para la instalación de las semialas se debe alinear el pin de plástico con el orificio anterior del fuselaje destinado para este fin. Utilizar los tornillos plásticos suministrados en el kit para fijar cada semiala, este va enroscado en el orificio posterior destinado para este fin (más detalles de la instalación y chequeo de las alas se describirá en otra entrega).   

Al presentar el estabilizador en su posición definitiva debemos marcar con un lapiz o marcador la silueta del fuselaje sobre el monokote de la parte superior e inferior del estabilizador. Cortamos el monokote con un exacto y despegamos la parte interior del monokote. Esto es requerido para que exista una superficie de adherencia entre el fuselaje y el estabilizador.

Preparamos epoxy 30 min y lo aplicamos a la parte interior del espacio cortado en el fuselaje. Introducimos el estabilizador y quitamos el exceso de epoxy utilizando un pañito y alcohol. El alcohol disuelve el epoxy muy rápidamente y permite limpiar la superficie de forma prolija.

La instalación de las superficies móviles, tanto del rudder como del estabilizador, la realizaremos siguiendo los pasos y técnicas descritas en la primera parte de este artículo.

El patín de cola debemos pegarlo en la superficie móvil del Rudder como se muestra en las ilustraciones utilizando epoxy 5 min.
Luego hacemos los orificios en los slots de las bisagras y colocamos las bisagras para Ciano utilizando un alfiler para delimitar su centro. Montamos las superficies moviles para cuadrar su posición y chequeamos su movilidad. Aplicamos Ciano en cada orificio perforado y verificamos de nuevo la movilidad de las superficies.

Instalamos los servos para el estabilizador y el rudder en las bases contraenchapadas provistas en el kit. Montamos la base en el fuselaje utilizando los cuatro tornillos provistos y aplicamos ciano en las juntas entre la base y el fuselaje. Es buena práctica, una vez atornillados los tornillos en la madera, sacarlos y colocar una gota de ciano en cada agujero y dejar secar, para luego atornillar de nuevo. Esto tiene como finalidad darle más dureza al orificio del tornillo.

Es tiempo de pasar las varillas roscadas por los tubos dispuestos para este fin desde la parte posterior del fuselaje y medir aproximadamente la distancia necesaria para llegar a los servos. Cortar apropiadamente para poder manipular con mayor facilidad dentro del fuselaje.

Las superficies moviles del estabilizador son separadas. Debemos instalar un Horn en cada una de las superficies, midiendo cuidadosamente ayudado con la varilla de cada lado del fuselaje. Una vez instalados los Horns debemos colocar los clips en los mismos y unir ambas varillas cerca de los servos cuidando que ambos lados del estabilizador estén perfectamente alineados.

Debemos colocar los servos en posición neutral y colocar tanto el rudder como el estabilizador paralelos y alineados a su contraparte fija. Marcamos las varillas a la altura del mando del servo y dejamos 5mm adicionales. Debemos chequear que los orificios de los mandos tienen el diámetro de las varillas, en caso contrario debemos agrandar los orificios con una mecha o tip adecuado. Doblamos a 90 grados las varillas en la marca realizada y colocamos el clip que sujeta la varilla.

Instalamos la rueda del patín de cola y chequeamos de nuevo el paralelismo, la alineación y la movilidad de las superficies móviles.

En la próxima entrega estaremos montando el servo y mandos del motor.

El montaje del motor y su carena siempre es un paso crucial en el ensamblaje de modelos a radio control. En el caso de un ARF todo viene listo para montar el motor, pero abrir los orificios en la carena para dejar salir del motor solo lo requerido es otra historia. A continuación vamos a detallar el montaje del motor del Revolver, así como ciertas técnicas para la adecuación de la carena.   

Los pasos a seguir son: 

1) Instalación de la base del motor (provista en el kit)

2) Instalación del motor (se debe adquirir por separado)

3) Adecuación de la carena

4) Toques finales

La instalación de la base es muy sencilla, solo hace falta ubicar los tornillos y arandelas provistas en el kit para fijar la base al cortafuegos del avión.

Una vez instalada la base, debemos instalar el motor a la misma. En mi caso escogi un .51 Supertigre el cual tiene muy buen rendimiento y obedece a los requerimientos establecidos por el fabricante del avión. Este paso es crucial ya que la distancia entre el Spinner y la Carena dede ser exacta para la apariencia del empenaje del avión.

El fabricante propone una distancia de 117mm desde el cortafuegos hasta la base de la elice. El fabricante al proponer esta medida esta definiendo la distancia adecuada para que la separación entre el spinner y la carena sean a lo sumo 3-4mm.

Montamos el motor en la posición definida por la medida propuesta y marcamos los agujeros de la base del motor sobre la base del motor. Para esto se puede utilizar un centropunto adquirido comercialmente para este fin, pero también se puede construir uno a la medida. Yo he utilizado un lápiz al cual lo he tallado del tal forma que entre en los agujeros de la base del motor, permitiendome marcar de forma muy precisa los puntos en donde deberemos taladrar.

Una vez marcado debemos abrir los orificios con un taladro y la mecha o tip correspondiente. En este punto podemos fijar el motor a la base utilizando los tornillos y arandelas provistas por el fabricante.

Generalmente el mufler provisto por el fabricante del motor pudiera ser adecuado, pero en este caso, y por el espacio disponible en el interior de la carena del motor, es necesario adquirir un mufler más pequeño. En este caso me decidi por un Pitts Style Mufler, el cual es mucho mas pequeño y permite optimizar el espacio.

Una vez montado el motor con su mufler es hora de medir y definir en donde debemos cortar la carena de forma que cosas como el cilindro del motor, la aguja de alta, el carburador y el mufler salgan y haya adicionalmente ventilación apropiada para enfriar el motor en regimen permanente.

Una forma muy sencilla y expedita de realizar esta actividad es utilizar cartulina, un marcador (o sharpie), tijeras y el exacto knife. Debemos colocar la cartulina desde el fuselaje. Para esto pegamos una tira cuyo largo esta definido por la distancia entre el fuselaje y el eje del motor.

Pegamos la cartulina rectangular al fuselaje utilizando tape o cinta de enmascarar. Marcamos los puntos en donde las partes mencionadas anteriormente salen y cortamos adecuadamente según las dimensiones requeridas.

Una vez definidos los orificios correspondientes es hora de trasladar estas medidas y formas a la carena. Debemos desinstalar el motor, dejando las cartulinas fijadas al fuselaje. Montamos la carena en su sitio y ajustamos las cartulinas hacia las formas de la carena como se muestra a continuación.

Una vez trasladadas las formas a la carena debemos cortar los orificios con mucho cuidado... no hay pasos atrás. Utilizando una moto herramienta y un pequeña cierra circular podemos definir inicialmente las formas, sin mucho detalle, solo sacamos la mayor parte del material. Luego con una punta de lija circular damos forma y contorno siguiendo las líneas previamente marcadas.

Desmontamos la carena, montamos el motor y su mufler y montamos de nuevo la carena para ver como ha quedado y si se requieren ajustes. Para el espacio del carburador debemos montar la carena y el motor, para poder medir aproximadamente y lijar donde debemos rebajar la fibra.

El mufler Pitts debe ajustarse para que la carena pueda pasar, en este caso solo hay que recortar los tubos de salida apropiadamente.

    En la próxima entrega estaremos instalando el estabilizador, el ruder y los servos que los operan.

Es momento de ensamblar el tren de aterrizaje delantero. El Revolver es un avión con patín de cola, el cual implica un tren de aterrizaje delantero y una rueda trasera, generalmente adosada al timón de dirección.   

El tren delantero se compone de 3 grandes partes: la base, la carena y la rueda. Para el esamblaje debemos agrupar cada uno de las partes requeridas para esto.

• Tren delantero o semibrazos
• Ejes de rueda
• Carenas y sus tornillos
• Ruedas y collarines
• Tornillos de fijación al fuselaje                                                

Ensamblaremos cada lado del tren, primero fijando el eje de la rueda a cada semibrazo. Generalmente este eje viene con tuerca de seguridad por lo que solo hay que colocarlo en el orificio del semibrazo y apretamos la tuerca. Antes de instalar el eje, hay que presentar los collarines como se muestra en la foto, marcar las distancias y con una motoherramienta rebajar cuidadosamente el eje en donde los tornillos de los collarines hacen contacto con el mismo. Esto permite que estos tornillos no se aflojen y pasemos un mal rato al despegar o aterrizar.

Debemos ahora montar la carena en su sitio. La misma viene preensamblada con tuercas autopenetrantes las cuales están ya alineadas. Montamos en su sitio y colocamos los tornillos. Es importante antes colocar trabaroscas ya que las vibraciones pueden aflojarlos. El fuselaje viene ya preparado para que atornillemos el tren con 4 tornillos de punta exagonal, los cuales debemos untar levemente con trabaroscas de forma de evitar que se aflojen con las vibraciones del motor.

En la tercera parte de este ensamblaje estaremos montando el motor y la carena de motor.

Este es el primero de varios artículos que me he propuesto escribir relacionados a un hobby que había dejado hace mucho tiempo ya.

Por suerte y destino tuve la oportunidad de retomarlo cuando por casualidad mi familia, en un centro comercial de Bogota, se toparon con una tienda de aeromodelismo y modelismo estático.

Aunque trate de manternerme al margen, no por un tema de gustos, sino porque definitivamente es un tema de obcesión, sucumbí al instinto y allí empezó de nuevo el viaje por el ciclo contínuo de un aeromodelista: adquisición, construcción, pruebas, vuelo y búsqueda de nuevos proyectos para de nuevo repetir el ciclo.

Hace poco compré un avión ala baja de la firma Great Planes, el cual me he propuesto documentar en tanto lo ensamblo para su vuelo. Su nombre es Revolver, y no tiene nada que ver con el vocablo en español alusivo a armas de fuego.

Este avión es un aerobático muy liviano y pre-ensamblado. ARF (Almost Ready to Fly) es un estilo de construcción que muchos fabricantes han adoptado para ofrecer a sus hobistas. Los ARF se caracterizan por venir prácticamente listos para volar. En muchos casos el ensamblaje toma entre 8 y 12 horas efectivas.

Como primera parte de esta experiencia, estaré relantando como inicie la construcción de este modelo e incluiré detalles fotográficos de la construcción asi como algunos tips para modelistas novatos, que estoy seguro seran de gran utilidad.   

Ensamblando las ALAS

El ensamble de las alas del revolver es una tarea de poca complejidad pero hay que atender a ciertos detalles para obtener resultados prolijos.

Existen 4 grandes actividades relacionadas con el ensablaje del ala.

1. Revision y corrección de detalles en el Monokote
2. Montaje de alerones
3. Montaje de servos
4. Montaje de líneas de mando de los alerones

La revision de las imperfecciones del monokote es una tarea que debe hacerse antes de empezar el trabajo. Al conseguir imperfecciones o burbujas, solo hay que pasar la plancha a temperatura media para alisar las mismas y dejar las alas perfectas para su ensablaje.

El segundo paso a seguir es el montaje de los alerones. Para ello debemos disponer de las bisagras (hinges) especiales para usar con Ciano (CA), las cuales vienen incluídas en esta versión. Por suerte, las ranuras para la colocación de las bisagras vienen ya hechas, cuatro en cada semiala y alerón.

Una técnica muy útil para que el pegamento penetre en el ala y alerón e impregne las bisagras es abriendo un orificio con una mecha de 1/16 en el centro de cada ranura, como se muestra en la foto.

Una vez hechos los orificios hay que ensamblar el conjunto ala+alerón lo cual empezaremos atravezando con un alfiler el centro geométrico de la bisagra, de forma de poder centrarla en el ala primero y luego ajustar el alerón sin que estos se rueden. De esta manera podemos colocar el alerón en su sitio permanente para luego aplicar el Cianocrilato. Es importante utilizar este tipo de pegamento ya que es muy líquido y penetra a través de las fibras de la madera como de las bisagras, que estan especiamente diseñadas para absorber y distribuir el ciano uniformemente gracias al fenómeno de capilaridad.

Es importante tener muy en cuenta que debe montarse en su posición final el alerón antes de aplicar el pegamento, ya que este se distribuye por toda la bisagra no importa donde se aplique.

Una vez montados los alerones en su sitio, es tiempo de acondicionar la base del servo. Las bases vienen marcadas especialmente para pegar los pequeños bloques de madera que sirven de soporte al servo.

Se toman ambas bases y se marca el centro de los rectángulos marcados para pegar los bloques. Una vez marcados se procede a abrir un orificio de 1/16 en la base.

Una vez abiertos los orificios hay que pegar con epóxico los bloques siguiendo el patrón marcado. Una vez seco se procede a, siguiendo el orificio ya habierto, penetrar el bloque unos 5 mm de forma de atornillar dos tornillos cabeza plana y cónica para asegurar estos bloques a la base. Una vez ensamblada la base procedemos a montar el servo y a montar esta base con su servo en el ala. Esto lo hacemos con 4 tornillos de 9 mm y sus respectivas arandelas. Previo al montaje hay que perforar unos orificios de 1/16 en los 4 bloques que vienen en las esquinas del compartimiento del mando. Primero se debe presentar la base del servo sobre el compartimiento, luego se perforan los orificios siguiendo las perforaciones ya hechas en la base.

Para instalar apropiadamente el servo hay que colocar primero la extensión del mismo el cual puede ser de 30 cm. Para hacer el trabajo sencillo, en las alas ya vienen colocadas unas cuerdas que permiten amarrar las extensiones y pasarlas sin inconvenientes a través del ala.

Una vez instalado el compartimiento del servo se debe montar el control horn en el aleron. El aleron viene adecuado con una seccion de contra-enchapado (plywood) alineado con el servo. Alli instalamos el control horn de forma que quede sujeto firmemente. Primero perforando los respectivos orificios y colocando ciano para que la madera se endurezca dentro de ellos. Suna vez seco el ciano se procede a instalar estas piezas sobre los alerones. Luego se miden las varilla roscadas desde el control horn al servo. Se doblan en ángulo recto y se recortan apropiadamente para instalar.

En la próxima entrega seguiremos  por el ensamblaje del ala sobre el fuselaje.